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承德鹰手营子矿汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、承德鹰手营子矿附近优质钢、承德鹰手营子矿附近合金钢、承德鹰手营子矿附近弹簧钢、承德鹰手营子矿附近不锈钢、承德鹰手营子矿附近工具钢、承德鹰手营子矿附近耐热钢、承德鹰手营子矿附近轴承钢、承德鹰手营子矿附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、承德鹰手营子矿附近搪瓷用板、承德鹰手营子矿附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、承德鹰手营子矿附近镀锡薄板、承德鹰手营子矿附近镀铅薄板、承德鹰手营子矿附近塑料复合钢板等。
承德鹰手营子矿汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、承德鹰手营子矿附近锅炉钢板、承德鹰手营子矿附近汽车制造钢板、承德鹰手营子矿附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、承德鹰手营子矿附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、承德鹰手营子矿附近承德鹰手营子矿不锈钢板、承德鹰手营子矿附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，承德鹰手营子矿钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。承德鹰手营子矿汽车大梁板
承德鹰手营子矿汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、承德鹰手营子矿工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、承德鹰手营子矿生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、承德鹰手营子矿汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
承德鹰手营子矿汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、承德鹰手营子矿本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、承德鹰手营子矿本地生态、承德鹰手营子矿本地节能、承德鹰手营子矿本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足承德鹰手营子矿高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超承德鹰手营子矿高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、承德鹰手营子矿本地传热以及组织相变的一种新工艺，承德鹰手营子矿汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、承德鹰手营子矿本地金属相变、承德鹰手营子矿本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌承德鹰手营子矿高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。承德鹰手营子矿高强钢承德鹰手营子矿汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
